飞机大战？法国通过其子公司NIC，第一个关键的要求是高精尖

飞机大战对于美国人来说或许是很遥远的一段往事，几十年前，法国飞机公司STEP MAX正准备把一款“巨无霸”的飞行器引入市场，不久之后，美国就看中了它的实力。

此后，法国通过其子公司NIC (FC)(于1976年成立)、NFR (于1983年成立)、Save (于1987年成立)，成立了一个专门生产飞机的公司，名为Focus Showcase(机库)。

2000年，Focus Showcase(机库)进入了法国市场，成立两年后，Focus Showcase就开始了第一次大的市场化运作。

在法国，飞机是个大生意，其市场份额约占25%，而生产成本只有人工的5%左右，由于它能够提供快速而稳定的组装服务，它在当地人中非常受欢迎。

要在法国造出一架豪华的飞机，第一个关键的要求是高精尖。一架飞机是上世纪80年代中期设计的，到了2000年后，法国要做到先进的制造技术，必须在中西部省份购买更多的飞机。这不仅需要一个工程师，还需要有一支雄厚的资金实力。

到底应该买什么呢?有些企业家在寻找合适的替代方案。

理查德·德莱文曾经就通过教培机构开设工厂，就获得了2亿美元的融资。还有企业家想方设法先买一辆出租车，以此进入汽车行业，开着出租车的出租车后来成为了国营航空公司。

法国汽车工业的资金从何而来?

随着欧洲汽车业的繁荣，汽车行业逐渐发展起来。那是一个有公司、有工人、有环境的时代，经济越来越发达，汽车也变得越加廉价。只有在工厂建立起独立的生产线，并投入使用，才能不断生产汽车。

在这个过程中，欧洲汽车工业正被现代汽车取代。

对于传统的汽车工业来说，要想保持利润是非常困难的。要想维持生产，只能大力发展零部件。汽车零部件往往是汽车生产中的基础设施，而制造汽车的工厂通常不在这里，只有少数的企业才拥有。

这就导致汽车零部件在生产中的利用率非常低。而现代汽车所掌握的汽车零部件就占到了总产量的60%，占据了制造汽车的半壁江山。

生产汽车最重要的一个问题是制造，这意味着一个零部件必须要设计、开发、制造，甚至是工程，相当于一个新的车厂，其生产过程必须由车辆上的零件组装完成。

当然，现代汽车在技术方面有着广泛的积累，他们研发了世界上最先进的量产模块化技术，也是ECU。虽然这些模块化技术现在没有在汽车制造中普及，但已经为现代汽车提供了重要的动力来源。

当然，汽车零部件在现代汽车的汽车制造中的应用非常广泛，这也离不开电气化的发展。

现代汽车集团是电气化率最高的汽车集团之一，该集团已经在全球雇佣了超过1400名员工，其中70%以上是软件工程师，70%以上是高级软件工程师。现代汽车集团的总部位于德国，总部设在巴黎，在北京、上海、合肥、青岛和武汉都设有工厂。

在电气化和数字化的驱动下，现代汽车集团的发展前景非常光明，并希望在电气化和数字化转型过程中与整个行业进行更好的融合，从而实现公司业务的更好发展。

▲ 2016年10月20日，现代汽车集团工厂内，一位工人在工作。图/IC photo

为何看好电气化?

电气化和数字化转型是现代汽车集团目前的三大业务板块。