春丽，若车辆所有权人将车辆提供给用户，可购买到为爱车进行维修

春丽和金刚投诉电话

近日，宋某和朋友宋某、李某因某驾校未按规定进行新能源汽车安全检测，宋某向该驾校索要了车证，李某同意帮宋某检查，但未提供该车辆行驶证。宋某告诉李某，他本人并没有车管所，不能代驾，因之前自己欠李某的保险单才发生交集，不想再给对方代驾了。宋某说，他不是宋某的朋友，不知道对方是不是宋某的亲戚，也不想代驾，“都是他干的”。于是宋某找到该驾校，要求退车，得到“1元退款”的同意。车主宋某向交通警察大队提出，自己需要对车辆进行维修，“可以一次性退回一万，再帮忙把车修好，1万也算是他给我的，这是我们的工作”。一审法院判决后，宋某不服，上诉至上海市第一中级人民法院，驳回上诉，维持原判。

7月，上海市第一中级人民法院开庭审理此案，对车辆维修费用支付及后续赔偿等争议焦点进行了审理。

此案中，涉案车辆的维修费用是否属于善意合理的价款?对此，上海中院审理认为，从奥迪车主张的“可购买到为爱车进行维修”的理由来看，奥迪车主作为车辆的所有权人，将车辆交付给用户，奥迪车主享有维修该车的权利。

“车辆维修费用与车辆所有权人的自主经营行为无关，若车辆所有权人将车辆提供给用户，虽然在车辆所有权人的压力和压力下其通过多方面操作实现了维修，但其主观上并没有‘为爱车’进行维修，而在车辆所有权人自主经营过程中，车辆的所有权人经营不善而导致的违约，将使得维修的合理价款归于车辆所有权人的自身经营，‘可购买到为爱车进行维修’这个理由难以成立。”北京盈科(杭州)律师事务所合伙人、汽车行业特约专家马继业表示。

原材料涨价是主因

在汽车小微型经营商看来，多数汽车小微型企业并非完全依靠汽车维修的个体经营行为，而是依赖于原材料的价格上涨，同时物流运输成本的提高，产生的经营风险也比较大。

以“百人联合讨债”为例，2020年12月10日，崔某向上海某家具公司购买了10台空调的零部件，每台200元。由于原材料价格涨幅过大，2021年7月1日，崔某以该家具公司是个人独资企业的身份向法院起诉。

值得注意的是，汽车小微型企业经营企业，最主要的风险在于原材料价格上涨，原材料价格的上涨会直接影响产品的成本，从而影响到企业的盈利能力。

“从车辆生产成本占到营业收入的比例来看，整车制造企业一般会超过70%，其零部件企业占比通常都在20%以下。”陈通表示。

销售费用占比较高，但毛利率相对较低，是车企需要长期投入的重要原因。

以新能源车企业宁德时代为例，其公布的2021年上半年财报显示，实现营业总收入440.75亿元，同比增长134.50%;实现归属于上市公司股东的净利润44.84亿元，同比增长1275%。

不过，也有业内人士认为，随着新能源汽车行业的爆发式增长，电池企业的销售费用、管理费用也会随之水涨船高。

中国汽车流通协会的数据显示，在2021年前11个月，新能源车的销量已经突破了430万辆，其中，11月的销量就突破了100万辆，同比增长166.7%，单月交付量首次突破10万辆，刷新了国内月度销量纪录。