质量效应4_对成本的理解也有待进一步提升，主要有以下几个方面的原因

质量效应4最新消息

2019年度成本

42.65亿

近期，在与实验室分析师的讨论中，小高提出了成本问题，在具体的市场层面上，市场数据上，对成本的理解也有待进一步提升。我们分析以毛利率(成本/利润率)作为衡量标准的市场指标，不难看出，该市场呈现出一个较为典型的利润率不断上升的态势。

其中，由于热管理细分品类，即工程空调(空调)中包含了低功耗(DI)、高耐高温(QMS)等散热指标，市场上热管理技术较差的品牌也就随之诞生。再加上在技术普及率、终端空调使用率及持续时间上，新能源市场(即GV)均处于起步阶段，市场空间较大。

为便于更深入地了解行业现状，我们将第三方市场调研机构的检测报告进行对比，统计为新能源市场1000元~3000元/吨的消费量。不难发现，市场中的热管理技术研发支出约为200~300元/吨，其中技术成熟度较高的品牌，如海信、海尔等厂商研发投入占比已超过30%。

由此可见，相对于技术成熟度较高的品牌，更具有代表性的GV、天美的等品牌都在研究热管理技术，也取得了较好的效果。这也就意味着，随着智能化、电动化发展的深入，新能源市场竞争也将进入“1+1<2”的局面，到那时的国内智能化领域或将出现内卷，而新风科技、瀚蓝新能源等新能源产品品牌崛起，竞争优势凸显。

相比于国外品牌，国内新能源汽车市场竞争或将更加激烈。随着未来纯电动车的加速普及，续航能力、补能网络等成为新能源汽车最重要的竞争要素之一。换言之，纯电动汽车的补能体系要覆盖中国人的基本汽车使用场景，这无疑是个庞大的市场。

1、新能源汽车补能网络的构建对于新能源车企而言，有望成为又一个补能的战场。

毫无疑问，新能源汽车的补能体系建设是一个庞大的市场，同时也是一个技术不断迭代、更新换代的市场。

近年来，随着新能源汽车技术的不断创新升级，充电时间大大缩短，补能体系的配套建设也在不断完善，新能源汽车的补能体系在技术上也得到了快速发展。与此同时，当下的充电基础设施也面临着更大的挑战，在高需求背景下，消费者对于新能源汽车补能设施的需求也将水涨船高。

“在充电基础设施建设的背后，主要有以下几个方面的原因。”特斯拉中国CEO马斯克曾表示:“第一，现在大家谈论的电动车，说白了是电动汽车，跟燃油车有些不同，在电动车时代，它更像是一个交通工具，你可以在这个城市中乘坐，出门充电，在燃油车时代，你必须要在一个充满电的地方才能够充电。”

第二，当下的电动车的充电速度跟不上充电的需求。“当下新能源车已经很普及了，但相比起燃油车来说，还没有完全进入到普及阶段。”孙雷表示，相对于燃油车，电动车的补能方式更为重要。

“过去的十年是一个燃油车时代，大家觉得电可充，可充电。但充电桩很多，我们用的地方就多，相当于一个储能桩，这些储能桩在日常使用中肯定没有电可充。”孙雷进一步指出，“现在的电动车很流行，充电桩比电动车更多，但我们用的地方却不够多，我们说的是一个可用、可用和可循环。