提亚马特，那提亚马特的车一定是4万，如今的车企和造车公司都在软件的攻坚上

提亚马特图片

提亚马特的想法是我们一直在追求的，但提亚马特作为比较超前的汽车却被不少人认为是退步了。小雷认为原因是两个:

第一、提亚马特要做的是一个全新的车，在价格和生产制造工艺上要做出比特斯拉还要更好的表现，这样的技术一定是量产车。第二、提亚马特要生产的还是一辆完全由纯电驱动的汽车，而非纯内燃机汽车，这样的设计就等于跑车。

特斯拉的车要比提亚马特大多少，是由它的目标和消费者需求决定的。提亚马特做什么，消费者不愿意买单，是它的使命是为消费者服务的，而不是赚钱。

说实话，小雷认为提亚马特并没有做错什么，就连当初的宣传材料都是来自中国的，它的工程量产速度更快。正提亚马特的这款车采用的是纯电驱动，很多消费者都觉得它的车才是真正的跑车，不是之前做的车。

要知道，特斯拉的车都是跑车，它要卖到4万~5万元人民币，那提亚马特的车一定是4万~6万元人民币。目前提亚马特的产能还不算太高，很多的核心技术是由外资企业和零部件供应商完成的，而不是国内企业来完成的。

当然了，小雷也确实认为，提亚马特的产能并不高，这跟它的定位有一定关系。

首先，提亚马特是一家外资品牌，目前在国内的布局主要围绕在新能源车领域。

其次，在电动车领域，特斯拉的竞争对手有“蔚小理”，至于哪吒汽车，它与特斯拉直接竞争，只不过是竞争中的“朋友”而已。

再者，小雷觉得提亚马特作为一家外资品牌，它最值得借鉴的一点是它的核心技术。

要知道，早在2018年时，华为就提出要成为智能汽车的供应商。

在后来的很长一段时间里，华为的定位都是“数据科技”。

在前段时间的华为伙伴大会上，余承东表示，华为的“鸿蒙”战略还在加速当中，到今年华为将推出3000多款硬件产品。

余承东这句话足以说明，华为公司对汽车领域的重视程度，它在汽车领域也终于进入了对汽车领域的全面布局。

有了硬件方面的优势，想要提升汽车的质量，软件就成了突破口。

毕竟如今汽车上的操作系统也不仅仅只是手机简单，为了让汽车不再是一个软件和硬件的对立关系，软件必须要“一环套一环”。

正因如此，如今的车企和造车公司都在软件的攻坚上“拼杀”。

前阵子，小雷就见过国内的几家新造车企业和传统车企展开了一次“旷日持久”的比拼，有的为了自研，有的为了软件，有的甚至还搭建起了汽车生态。

造车新势力们也都对自家的车型进行了开发和测试，并向全球量产车发起了冲击。

其中，蔚来就先后为NIO W3、蔚来ES8等产品开发了一套“自动驾驶+辅助驾驶”的系统，打造出了蔚来ES8、ES6、EC6等车型。

除此之外，蔚来还会发布三款车型，分别是ET7、ET5和ET7，其中ET7将会成为蔚来的首款轿车，在今年年底交付，并将基于NT2.0技术平台打造。