「太空竞赛」(太空竞赛观后感)

太空竞赛观后感

特约评论员

“R2”的观赛，更像是一段现实的游戏。这种对拟真宇宙、人工创造的憧憬和期待，不仅是观看视频的体验，更是在虚拟世界、现实社会里期待、关心现实世界的心声。这种观后感，说得恰当叫“预期感”，对人们的身体和精神活动都有促进作用。

每一个大型的火箭发射、发射都需要经历各种设施的重重阻碍，包括火箭表面、空气阻力等。而现实中的地面安全保障也十分重要，每一次点火都需要评估火箭发射和发射在太空中如何维持和适应环境，如何避免与地面发生碰撞，还需要进行相应的应急处置。火箭发射有更高的要求，也更加科学，必须不断对发射工作进行优化，为火箭发射创造更多的可能。

此外，飞机和火箭的分离在我国历来是难以逾越的障碍，但很多时候分离都需要在技术方面进行权衡，比如，发动机推力或者整流罩是否适合与飞机的重量相匹配。

航空器分离过程中除了发动机推力外，还有飞机的机翼结构、飞行速度等，这些因素往往决定了飞机在飞行过程中分离时的重量和是否能够起落安全。飞机的机翼结构及飞行速度，能够一定程度上决定了飞机在飞行过程中的安全性，也是机翼的承受力。

当前，我国的航空发动机经过多年的发展，已经具有了一定的稳定性，但发动机的成本还是相对较高。飞机的分离对维护保养成本来说十分重要。

比如，飞行员、地面操作人员等技术人员往往对航空发动机的重要性理解相对比较片面，对飞机的重量和飞行速度并没有特别深入的了解。对于飞机本身来说，一般来说，它是一个可持续的运动机，在飞行过程中还需要维持飞机的稳定性。需要飞机与地面上的人以及乘客充分沟通，尽量将飞机上的人和事，特别是与乘客的情感联系，都做好。

同时，需要飞行员、地面操作人员等技术人员对飞机的检修与保养，以便于飞机能够正常运行，从而为旅客提供更多的服务。

要解决“大而不能倒”的情况，我们需要“小而美”的飞机，要给飞机一定的可持续发展空间。在管理上，需要有利于飞行员的理念和技术，可以帮助飞行员管理、协调、训练飞机的各种技术问题，以及维修方面的问题。例如，我们应该为每一架波音737MAX飞机配备飞行员培训、测试、适航审定和认证等人员，以帮助它更好地履行飞机的各项飞行控制和安全测试等责任。

此外，我们还应该引进新的航电系统，将其改为更加高效的技术，以支持高效、高效、安全、便捷的飞行。

《21世纪》:过去两年中，中国市场的进步是集中在哪些方面?

毕凌捷:中国市场的进步主要有两方面:一是中国政府对航空器安全问题的关切日益减少。2021年，中国的飞机全生命周期漏洞发现率(CAGR)超过90%。

二是各大航司加快飞机全生命周期管理系统建设，并积累了经验和做法。2021年9月，中国政府正式推出了“中国商用飞机空天信息平台”。该平台实现了全生命周期信息安全、备份和数据管理，并为后续无人机业务创新提供了技术保障。

2021年11月，《中国商飞公司全球民用航空网络安全研究报告》发布。报告显示，2021年，全球受SAAS等多类网络攻击的飞机累计已超过8200架，同比增长75%，其中美国、欧盟和俄罗斯占比分别为67%、36%和6%。