无人驾驶，却要对司机支付相应的高额管理费，智能网联汽车将从政策驱动转向市场驱动

无人驾驶

无人驾驶

如何定义

无人驾驶?

无人驾驶的产品是什么?

无人驾驶又是怎样的?

相关概念产品究竟有什么用?

无人驾驶汽车到底有多“人”量?

随着多款量产无人驾驶汽车在成都等地的试乘体验，“无人驾驶”成为一个新话题。

与车路协同，让人类真正可以去到的只有一款车。

据中国汽车工业协会数据显示，今年1~7月，我国汽车产销分别完成2140.8万辆和2348.9万辆，同比均增长17.2%。其中，7月我国汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，同比分别增长19.3%和17.1%，结束了连续3个月的下降局面。

人们纷纷表示，无人驾驶车更像是“纸片人”。

不过，与无人驾驶汽车不同，Robotaxi是真正意义上的商业化应用。

Robotaxi并不是一条单独的路，而是一种需要将车辆与城市、交通环境相融合，通过后台管理数据来提升城市、交通环境的自动驾驶能力。也被认为是一个大规模的商用场景。

早在2016年，我国就出台了《智能网联汽车技术路线图2.0》，正式提出到2025年，智能网联汽车将从政策驱动转向市场驱动，到2030年，市场占有率超过50%，规模达到汽车新车销售总量的20%左右。

而就在近日，中国首条Robotaxi(自动驾驶出租车)示范线在湖南长沙开出，这是国内首条全无人化、全车无人的智能网联路侧基础设施。

Robotaxi能否成为“下一个Robotaxi”?此前百度无人车事业部执行副总裁沈晖表示，萝卜快跑的商业化道路已经做了3年，但仍未盈利，还没有跑到盈利的临界点，“我们希望能早点实现盈利。”

“这不是萝卜快跑第一次亏损了，在去年疫情之前，它实现的盈利和当时非常相似，虽然毛利率比不上Uber，但它的运营成本在收取运营服务费用的同时，却要对司机支付相应的高额管理费。”滴滴出行董事长兼CEO程维对此深有感触，“在之后的半年、一年时间，萝卜快跑才实现盈利。”

2021年上半年，百度出行的亏损，甚至超过了亏损原因。上半年，百度移动生态及其他收入71.45亿元，同比减少15.4%。百度AI营销板块收入为30.27亿元，同比增长28.3%，但仍较疫情前水平，“付费用户下降”成为了百度广告业务放缓的主要原因。

而从其近一年的盈利状况来看，曹操出行、T3出行、美团打车已经扭亏为盈。

近期，快手一季度业绩报告显示，快手一季度净利润50.5亿元，2020年同期的净亏损为51.8亿元，归属于快手的净亏损为40亿元。

自2020年5月登陆美国资本市场以来，在不到一年时间内，快手的股价从最高点每股375.4港元跌至6月7日的50港元，累计跌幅达到68%。尽管随后公司股价在2021年6月5日的年内最低点每股35.5港元，但截至7月13日美股收盘，快手仍有50%的涨幅，也是说，快手市值已经回升至3000亿港元左右。

值得注意的是，今年以来，包括东方财富、腾讯控股、恒生科技指数、美团、小米集团、哔哩哔哩、网易等港股互联网公司股价走势也均比较疲软。