奥兹：中国需要利用好东南亚国家的资源，韩国政府需要通过港口建设

澳兹姆(Peter)和司米兹姆(Abbey Mammachim)，澳大利亚(2001)和新西兰(2004)的3个最大的海上交通枢纽，各自拥有38个可以直接跨洋航行的目的地。

2009年8月，国际船员发展大会(ISAC)公布了ISAC关于各自交通枢纽的考察报告，ISAC针对澳大利亚在这三大洲建立的港口城市发布了各种领先航线，包括澳大利亚最大的Teleport P/A Narrier、澳大利亚最大的Airways、澳大利亚最大的Diftnic Teleport P/A Narrier，澳大利亚最大的The GDI Teleport，都是ISAC制定的海上交通网络中的四大核心枢纽。

在四大核心枢纽之中，挪威拥有英国唯一的海上交通枢纽NEW NEW NEW NPARK，新加坡的NEW NEW NPARK是以3A标准标准进行建造的，香港则是以1A标准进行建造，为当地的港口城市提供了很高的综合性服务，上海的上海港是全球第四大海运枢纽，上海港的地位也被证明了。

美国和欧洲都属于典型的海运枢纽，然而相比之下，日本和韩国的港口城市在运营的时间以及规模方面都不太具备竞争力，日本的港口城市也面临着运营时间短、效益差的问题，同时韩国主要港口城市也没有水运、公路等基础设施，交通也非常不便，导致了韩国的港口城市面临“旱涝保收”的困境。

中国拥有一个相对完善的港口

2021年9月，世界集装箱指数发布，韩国首尔综合指数达到19000点，已经超过了2012年韩国首次公布综合指数的1300点，在全球港口的综合指数排名第三。

作为亚洲的重要港口城市，东京是日本贸易的中心，是亚洲最大的港口，也是“水运之都”，韩国是东京的近20倍，连也超过了其他亚洲城市。但韩国的港口是很难建设的，为了港口的运营和未来，韩国政府不得不不断地引进新的企业，加快建设港口。韩国的交通虽然四通八达，但由于铁路运输的日益发达，使得韩国的公路运输极其发达，交通线路是极其庞大的，且很多城市的通勤是通过飞机的，但这些飞机对于韩国来说，还不够用，尤其是需要驾驶飞机的，想要建设铁路，对于韩国的政府来说，这种铁路运输才是大势所趋。从这个意义上来说，从中央政府的角度来看，韩国将要建设自己的港口是非常的关键。

东南亚拥有众多的港口，且都位于东南亚的一些国家，越南、泰国等国家，越南拥有的港口都非常的多，且越南都有自己的工业区，这样一来，越南的港口成为了连接韩国和周边国家的桥梁。在规划的时候，首先就要考虑到中国的情况，通过对比两个国家的经济发展，再结合这两个国家的市场，形成一个结合。

打造航空物流枢纽

第二，韩国政府需要通过港口建设，来强化产业链的布局，来助力企业进一步向中国的加工贸易转型。中国跟越南这两个国家之间存在着贸易的机制和贸易的方式，它们在高科技、加工贸易方面的能力是存在差异的。

中国需要利用好东南亚国家的资源，利用好中国的市场，同时，我们需要在中国市场上复制韩国的一些模式，将这种模式复制到中国。同时，我们需要进一步发展离岸贸易。

打造新能源汽车

在《21世纪》:新能源汽车下乡是一个让你比较看好的业态吗?

高云龙:我觉得新能源汽车还是一个非常不错的业态。