「从零开始」(从零开始做运营)

从零开始做运营

文/史伟光

“与时俱进”“积极探索”“精益求精”“不断提升”“持续创新”......你可能想不到，我们的运营，一直是个新鲜事儿，虽然一直以来我们也不缺乏“新鲜事”，在我看来，我们在运营方面也一直做得很有“内味”。

运营业务，是运营的灵魂。这几年，运营业务逐渐发展成一个新的业务类型，从无到有，从有到优，再到长久的好。最近几年，运营业务变得更加成熟，从一而终，且有效，非常符合运营业务的本意。

早在2016年，运营业务便已经开始落地，2020年，业务在上海地铁与城市轨道交通上线运营。这一业务目前在上海多条线路上提供了高品质的地铁服务。2021年，运营业务覆盖全国18个城市，其中就包括北京地铁。

以上海地铁站为例，上海地铁站拥有多条线路和大型车站，在上海地铁上线运营后，客流增加明显，上海地铁站的客流量已经突破了400万人次。截至今年6月底，上海地铁日均客流量达91.19万人次，较2019年增长29.51%，日均运营客运量创下历史新高。

“2020年上海地铁日均客运量已经相当可观，运营管理和车站运营也较为成熟。”方静介绍，由于上海地铁站建筑面积大、结构复杂，主要依靠地下室、车间等，在安全管理上要求非常严格，车站配备了固定检查员、清洁员、引导员等。

同时，上海地铁站地处郊区，有大量商住配建，居民较多，使用率很高，且与周边主要交通路段紧密相连，商业发展也较为成熟。上海地铁站目前有公共停车场37座，非机动车停车位800多个，运营人员有5000多名，大大提升了站内的管理效率和安全管理水平。

“中心城区的老车站覆盖率普遍不高，运营权能需要向老站上收，同时，上海地铁站采用双层出租模式，随车配有人，如果有空余位子，还需要由其他运营人员提供。”卢红兵说，“现在运营权能更多集中在地方，有一些企业，利用客流高峰期，把地铁站权交给地铁站内员工，赚取劳务费。”

在运营权的使用方面，卢红兵表示，运营权能的适用范围是站外乘客及站内乘客，适用范围为郑州铁路的站外、始发站外，不包括正线车站、车道内。“原则上，我们所说的地铁站内乘客，不包括车站站外乘客。”

地铁在人工成本方面会有一定的占比，但卢红兵表示，“我们也在与运营公司沟通，是否可以提高人工成本的占比，比如一些高速公路以外的路段，利用人工成本。”

贝壳财经记者在采访中了解到，在郑州市区的地铁站，运营方与乘客签订了“合同”，乘客则是“委托代理”的形式，在约定的运营范围内，运营方有权要求乘客交费。但这个操作过程会耗费乘客不少时间。

郑州地铁相关负责人对贝壳财经记者表示，这次发生事故后，公司已经第一时间与乘客联系，希望能够解决这一问题，目前这方面的进展仍在协商当中，预计需要将具体的方案和细节披露出来。

除了郑州，据21世纪经济报道记者不完全统计，2021年以来，已有北京、天津、重庆、沈阳、苏州、福州、南通、深圳、长沙、太原等至少11个城市发布了文件，明确提出鼓励地铁建设，比如对投资额在5亿元以上的项目给予财政补贴。